Als Frederic Chopin 1853 nach Mallorca zog um seine Schwindsucht los zu werden, hatte er seine Geliebte George Sands im Schlepptau, die vor lauter Langeweile über den langen Winter auf der Insel gleich ein ganzes Buch geschrieben hat. „Winter auf Mallorca“ heißt es und sie schreibt darin:
Die Natur scheint hier mit den Künstlern hier Spiel zu treiben. Auf Mallorca scheint sie ihn zu erwarten und einzuladen. Dort nimmt die Vegetation stolze und seltsame Formen an, aber sie entfaltet nicht jenen wilden Luxus unter dem die Konturen der schweizerischen Landschaft zu oft verschwinden. Die Spitze eines Felsens zeichnet ihre kleineren Umrisse auf einen glitzerden Himmel, die Palme beugt sich über dem Abgrund, ohne dass die launische Brise die Majestät ihrers Schopfes in Unordnung bringt, und bis zum kümmerlichen Kaktus am Wegesrand scheint alles aus Eitelkeit, wie zum Vergnügen des Betrachters, aufgestellt zu sein.
Das passt bis heute auf die Insel, die zwischen erbärmlichen Massentourismus und hochherrschaftlichen Wohngegenden taumelt, aber es passt auch auf den neuen Audi A3, auf den die Ingolstädter im Mai eine ganze Horde internationaler Journalisten und Blogger los gelassen haben.
Das Äußere
Ich gebe zu, dass ich mit dem Styling von Audi so meine Probleme habe. Die Idee, dass die Front bei allen Modellen und sehr oberflächlicher Betrachtung sich nur dadurch unterscheidet, dass die Wagen mit höherer Modellnummer breiter werden, gefällt mir nicht sonderlich. Sicher, betrachtet man die Modellpalette genau, sieht man die fein gezeichneten Unterschiede, aber mir wäre mehr Eigenständigkeit dann doch lieber. Immerhin – von der Seite sieht die Sache schon wieder völlig anders aus. Eine gefällige, schöne Seitenansicht beitet sich einem, mit zwei Bügelfalten, von denen sich eine über das gesamte Fahrzeug erstreckt. Die weiter unterliegende verschafft dem Wagen dann die nötige Kontur und sorgt dafür, dass man sich ein wenig festschauen kann, vor allem, wenn das Licht mit den Kanten spielt.
Das Heck – nun ja, spektakulär ist es nicht. Durchaus hübsch, nicht pummelig oder gar ausladend, aber es prägt sich einem auch nicht ein. Die Ladekante des Kofferraums ist angenehm niedrig, die neugestaltete Heckklappe mit den großen Heckleuchten macht durchaus was her.
Insgesamt landet der Audi dann eben doch auf der offenen „Na ja“ Skala bei einem mittelhohen Wert. Auch wenn jedes Teil an dem Wagen neu ist, hat man es bei einem sanftem Facelift des eh schon nicht gerade ausgefallenen Vorgängers belassen. Der Grund dafür ist aber auch klar: Der A3 ist das „Brot-und-Butter“ Auto des Konzerns. Rund 20% macht der Wagen im Gesamtverkauf aus, da will man die Kunden nicht mit allzu forschen Spielereien verjagen. Mercedes leistet sich den Luxus zwar gerade mit der der neuen A-Klasse, die haben aber mit der renovierten B-Klasse aber ein Ausweichmodell im Portfolio.
Aber was solls, man sitzt ja auch lieber im Wagen drin.
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Den Audi R8 gibt es in Zukunft nur noch mit dem V10-Motor, der 4.2 Liter V8 wurde aus dem Programm genommen. Dafür hat man den V10 aber auch so belassen, wie er ist. Downsizing? Nicht bei Audi.
